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Raumordnungsverfahren (ROV) Zweite Rheinbrücke:
Sanierung instrumentalisiert für neue Autobahnquerspange?

KARLSRUHE/WÖRTH.  Wenn die Planer des 2. Rheinübergangs im laufenden Raumordnungsverfahren ein Gesamtszenario unter Einbeziehung der rechten Rheinseite und der zukünftigen Verkehrsentwicklung gezeichnet hätten, würde die Diskussion um dieses Projekt eine ganz andere Qualität bekommen. So der BUND zur Diskussion um die Verquickung der Sanierungsfrage um die bestehende Rheinbrücke mit dem Projekt der Neuerrichtung einer sog. „Nordbrücke“.

Nach Auffassung der Umweltorganisation breiten die Planer, weil sie im Grunde eine neue Autobahnquerspange zwischen beiden Seiten des Rheines durchsetzen wollen, über folgende nicht unerhebliche Tatsachen den Mantel des Schweigens:

• Die täglichen Staus auf der B 10 werden nicht von der bestehenden Brücke selbst mit ihrem dreistreifig geführten Verkehr verursacht. Grund ist vielmehr, dass die aus der Pfalz kommenden Fahrzeuge unmittelbar hinter der Brücke und am sog. „Ölkreuz“ auf zwei Fahrstreifen zusammengedrängt werden.
  Eine mögliche Ausweitung auf drei Streifen wird von der Stadt Karlsruhe verweigert. Kein Wunder, dass hierdurch bei den Verkehrsteilnehmern Stimmung für die Realisierung einer die Nordbrücke voraussetzenden Nordtangente entstehen kann.

• Die Planer selbst rechnen für das Prognosejahr 2025 bei realisierter Nordbrücke mit 74.600 Fahrzeugen am Tag bei Maximiliansau. Dies bedeutet, dass die in Aussicht gestellte spürbare Erleichterung für die Bevölkerung nicht eintreten wird.

• Der stillschweigenden Voraussetzung der Verkehrspolitik, dass für immer weiter wachsenden Straßenverkehr immer mehr Straßen gebaut werden müssen, wird in der Realität mehr und mehr die Grundlage entzogen.
  Auf der bestehenden Rheinbrücke stagniert das Verkehrsaufkommen seit einigen Jahren. Bundesweit  - das teilt das Bundesverkehrsministerium mit  -   gibt es seit 1998 kein Wachstum mehr für PKW´s, der LKW-Verkehr nimmt nur noch um 1,5 Prozent im Jahr zu.
  Die kommende Stadtbahn und ein mögliches zweites Gleis zwischen Winden und Wörth könnten einen merklichen Anteil an Autoverkehr von der bestehenden Brücke abschöpfen.
  Zu einer zukünftigen Entlastung werden weiter beitragen die demographische Entwicklung, die steigenden Ölpreise und die Langzeitwirkung der Maut.

• Damit das Millionenprojekt Nordbrücke nicht ein Torso in der sensiblen oberrheinischen Naturlandschaft bleibt, müssen weitere Millionenprojekte in Angriff genommen werden:
  So unter anderem die Hagenbach-Variante der Bienwaldautobahn mit 11.000 Kfz/Tag mehr aufs Wörther Kreuz, rechtsrheinisch die sog. „Nordtangente“ beim Karlsruher Stadtteil Knielingen mit ihren 26.500 an die B 9 herangeführten Kfz. Was wieder die Forderung nach teuren und letztlich die Bevölkerung doch nicht entlastenden Ortsumgehungen in Gestalt eines von Jockgrim und Hatzenbühl ausgehenden Fernverkehrskorridors auslöst.

Fazit:
Die unumgängliche Sanierung der vorhandenen Brücke ist lediglich ein Vorwand, um an anderer Stelle ein „neues Fass“ aufmachen zu können. Der Raum Südpfalz/Karlsruhe würde im Verkehr ersaufen, wenn mit der Einweihung der Nordbrücke dereinst ein triumphales „azapft is“ über den Rhein donnern würde.
Es würde sich zeigen, wie trotz allgemein abflauenden Verkehrswachstums dennoch durch starke Verkehrsbündelung regional die Verkehrsbelastung zunehmen kann.

Bemerkenswert erscheint noch, wieso die regionale Kommunalpolitik gegen die Hagenbach-Variante und gleichzeitig für eine Nordbrücke, die mit diesem Autobahnprojekt gerechtfertigt wird, votieren kann.

Vor allem ist zu bedenken, dass die hartnäckige Verknüpfung von Sanierungs- und Nordbrückenprojekt zu einer riskanten Verschleppung der Sanierungsarbeiten führen kann.

Der BUND möchte zu einer Vertiefung der Diskussion beitragen. Daher hat er mit Unterstützung zahlreicher anderer Verbände aus Baden, der Pfalz und dem Elsass ein Gutachten in Auftrag gegeben, das zu gegebener Zeit der Öffentlichkeit vorgestellt werden soll. Es wird dann auch den Kommunen beiderseits des Rheins zur Verfügung gestellt.

Quelle: BUND Rheinland-Pfalz und im Konsens mit allen verbündeten Verbände und Bürgerinitiativen aus der Südpfalz, Karlsruhe und Elass.

Falls Sie Fragen haben, einfach anrufen. 

Kontaktadresse: BUND Regionalbüro Pfalz

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