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29. 11. 2001

• Unter vordergründiger Betrachtung ist es wohl richtig, dass das Stichwort "Vierstreifigkeit" im Zusammenhang mit einer veralteten Planung fällt.

• Wir setzen dem entgegen, dass die allgemeinen verkehrlichen Rahmenbedingungen sich nicht geändert haben. Die neue Planungsvariante bewegt sich in exakt demselben verkehrstechnischen Umfeld wie die alte. Die "Erwägung" von damals ist keineswegs gegenstandslos geworden: Sobald die neue Straße gebaut sein wird, wird sie nicht weniger wahrscheinlich an die für die alte Variante vorausgesehene Kapazitätsgrenze stoßen.

• Diese Grenze wird wohl noch etwas schneller erreicht sein, weil die ortsnahe Führung einer durchgangsverkehrsfreien B38 noch zusätzlichen Verkehr anziehen wird. Dieser Verkehr wird genau der Teil an Ziel- und Quellverkehr sein, den eine ortsferne Umgehung nicht aufnehmen würde.

• Fazit: Die ortsnahe Umgehung mag zwar wie ein gut gemeintes Entgegenkommen aussehen; die früheren und nur scheinbar überholten Überlegungen zur drohenden Vierstreifigkeit sind eher noch zwingender geworden. Das Gespenst einer "Weinstraßenautobahn" ist keineswegs gebannt, auch wenn es nicht mehr sichtbar herumspukt.

• Unsere Auslegung des Erläuterungstextes zum Raumordnungsverfahren mag in puncto Vierstreifigkeit einem unbefangenem Leser aus dem Zusammenhang gerissen erschienen sein. Realitätsnah sind unsere Schlussfolgerungen aus früheren Überlegungen allemal.

• So wie die Planungsdinge z. Zt. liegen, bleibt das Verkehrs-Damoklesschwert weiterhin über der Südpfalz aufgehängt. Es muss eingeräumt werden, dass hier ein schwer auflösbares Dilemma vorliegt. Der geplagten Bevölkerung Erleichterung zu verschaffen, dürfte nicht leicht fallen.